?華為問界“大點兵”

激石Pepperstone(http://hskilr.com/)報道：

3月底任正非的一紙內部文件，重申華為不造車，“HUAWEI”也被從問界宣傳中撤下。

但這并不妨礙華為對問界品牌的主導權和野心，華為汽車BU CEO余承東將借此繼續(xù)推進造車大計。

國家知識產權局商標局公告顯示，有共計 21 個問界商標，已被核準從“北京永安世達科貿有限公司”轉讓至“華為技術有限公司”，商標的類別包括代表汽車和運載工具、電子產品的商標使用類別。

對此，華為方面在6月10日回應華爾街見聞稱，“華為不單獨造車，和車企一起造好車”沒有變化。

在此之前，“AITO”和“問界”的商標都不在華為手中。其中“AITO”的商標歸屬于賽力斯旗下的一家全資子公司（重慶潽康企業(yè)管理咨詢有限公司）；“問界”則既不屬于賽力斯，也不屬于華為。

拿下問界商標，將強化外界對“問界”品牌就是“華為車”的認知，為年銷百萬、千萬輛的野心鋪路。

?華為智選車模式也將在問界這個統(tǒng)一品牌下“大點兵”，除了賽力斯，與奇瑞、江淮等車企合作的車型，也均納入“問界”汽車軍營當中。

在4月初，余承東向外表示，今年華為車業(yè)務的產品在升級換代，有多個車廠和華為智選車模式合作，包括奇瑞、北汽、江淮。但多品牌加入不便于統(tǒng)一營銷管理，因此希望有一個“生態(tài)品牌”作為共同的元素存在。

拿下“問界”品牌，便是個開始。

在余承東看來，隨著汽車行業(yè)邁入智能電動車時代，僅有少數(shù)有足夠強大的資金實力車企才能夠什么都自己干，否則會因為投入巨大，卻無以為繼而被歷史淘汰。

在6月9日的中國汽車重慶論壇上，長安汽車董事長朱華榮、廣汽集團董事長曾慶洪、奇瑞汽車董事長尹同躍等不約而同地判斷，未來幾年國內只會剩下幾家汽車巨頭。

余承東更是直言，未來頭部車企年產量不達到500萬或1000萬臺以上，將很難立足。最后中國車企市場的主要玩家，數(shù)量“也許就一只手”。

余承東希望問界能成為“活下去”的車企品牌。在給仍停留在“溫飽線”上的一些中小車企或新勢力們傳遞著“寒氣”的同時，余承東表示，加入華為的大家庭，便是“解藥”。

他指出，在看到行業(yè)終局后，華為通過 HI 和自選模式與車廠緊密合作。希望華為和車企能夠發(fā)揮各自優(yōu)勢，便可以在激烈的市場競爭中長期活下來，構筑自己的護城河。

不過從眼下問界的表現(xiàn)來說，這尚且是余承東拋給外界的“一張餅”。今年前5個月，問界累計交付新車21873輛，月均不足5千臺。相比去年高峰時的單月萬臺，風光不再。

想要堅定外界信心，在拿回“問界”商標品牌輸出后，如何通過銷售渠道、產品力的改善，讓問界銷量重回萬臺以上，并沖向更高水平，是余承東接下來的一道必答題。

尤其是隨著智駕版M5上市后，還會有智駕版的M7和M9。它們能否通過華為在智駕領域展現(xiàn)硬核科技巨頭應有的水平，俘獲消費者芳心，在如今內卷不斷的車市里殺出一條血路？

對此余承東信心滿滿。5月底問界第十萬輛下線儀式上，他便立下Flag，稱只要給華為一些時間，未來問界肯定能完成單月10萬輛的成績。

只是時間不等人。無論是余承東對內“車BU要在2025年實現(xiàn)盈利”的承諾，或是未來三至五年，行業(yè)里打響關乎生死存亡的淘汰賽，留給余承東和問界的時間都不多。

幸運的是，對汽車行業(yè)來說，新能源汽車尚且是新鮮事物，智能化的下半場也才剛剛啟幕，手握“智駕”王牌的問界還有翻身的機會。過硬的技術、服眾的銷量，這是“問界”品牌能夠真正活下去的關鍵。

可以期待，接下來華為還會在“造車”上有更多的動作，也有機會成為汽車行業(yè)百年變局中的典范，書寫一個科技巨頭在車圈快速超車的故事。?????????