35年滄海桑田！這次，奧迪向上汽采購電動技術(shù)

激石Pepperstone(http://hskilr.com/)報道：

傳統(tǒng)燃油車時代，外資品牌擁有強大的技術(shù)壁壘，通過技術(shù)輸出掌握市場主動權(quán)；而隨著新能源汽車時代的到來，形勢發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，外資品牌開始主動向本土品牌尋求技術(shù)支持。

有消息稱，德系豪華品牌奧迪擬向中國車企采購電動平臺。據(jù)路透社12日報道，奧迪洽購上汽智己電動車平臺，目前談判已經(jīng)接近尾聲。

澎湃新聞從消息人士處了解到，奧迪洽談的涉及三電系統(tǒng)、下車體、智駕系統(tǒng)等智己電動汽車架構(gòu)。

此前，德國《汽車周刊》9日披露，德系車企奧迪計劃向中國車企購買電動平臺授權(quán)，以縮短車型研發(fā)時間。

對此奧迪中國方面回應(yīng)稱，中國汽車市場正處于有史以來最大的變革時期，奧迪將攜手各方共同制定戰(zhàn)略方針。

燃油車時代，奧迪長期以豪華車銷冠的姿態(tài)自居，1988年，一汽與奧迪在吉林長春簽署“關(guān)于在一汽生產(chǎn)奧迪的技術(shù)轉(zhuǎn)讓許可證合同”開啟了在中國市場的輝煌歷程，這是中國汽車工業(yè)史上第一個標(biāo)準(zhǔn)的高檔車技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同。

進(jìn)入新能源汽車時代，這種局面逐漸被打破，奧迪逐漸落于人后。根據(jù)奧迪披露的數(shù)據(jù)，2022年奧迪在華銷量64.3萬輛，同比下滑了8.4%。今年1-3月，奧迪銷量持續(xù)下滑，同比下滑16%至13.64萬輛。

此外，近年來奧迪等傳統(tǒng)豪車市場份額也已被特斯拉、蔚來等新興車企蠶食。2022年初，特斯拉引領(lǐng)的降價潮蔓延，燃油品牌更是被逼到了墻角。

面對電動化的浪潮，奧迪不得不投身其中。3月3日，奧迪中國發(fā)布面向未來的生產(chǎn)計劃。從2026年開始，奧迪將只推出純電新品，到2033年，逐步停止油車的生產(chǎn)。

正如北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔接受《環(huán)球時報》采訪時指出的：

奧迪開發(fā)新能源車起步晚，相關(guān)技術(shù)落后于主流車企，為了維持市場地位和品牌競爭力，奧迪要盡快完成新能源轉(zhuǎn)型。但新能源汽車的研發(fā)周期長、費用高，車企很容易因此錯過市場機遇。所以，向中企買技術(shù)對奧迪來說是一種捷徑。

有分析指出，奧迪在中國的電動車制造市場上有許多的合作對象可供選擇。從品牌調(diào)性和多車型適用性來看，比亞迪、吉利和上汽的純電平臺有望進(jìn)入奧迪備選清單前列。

35年滄海桑田，奧迪從“賣方”變成了“買方”，如果奧迪這次和中國車企達(dá)成合作，代表著中國汽車“以市場換技術(shù)”的時代已經(jīng)過去。?????????