余承東深夜發(fā)文！

激石Pepperstone(http://hskilr.com/)報道：

　　最近車圈有些熱鬧。 11月3日晚間，華為常務(wù)董事、終端BG CEO余承東疑似在朋友圈針對AEB技術(shù)(Autonomous Emergency Braking，自動緊急制動系統(tǒng)技術(shù))發(fā)文。

　　他直言，“一些人根本就沒有搞懂AEB為何物!跟有人說智能駕駛就是忽悠，幾乎如出一轍!”恰好在幾天前，小鵬汽車CEO何小鵬對此發(fā)表了相左的觀點。

　　爭鋒相對 隔空互懟

　　3日，AITO問界發(fā)布推文稱，全國都能開的HUAWEI ADS2.0高階智能駕駛系統(tǒng)首搭問界新M7智駕版，NCA智駕領(lǐng)航輔助不再依賴高精地圖，讓全國的高速、高架、快速路等都能使用。

　　據(jù)了解，華為ADS2.0高階智能駕駛，帶來AEB增強、主動安全的能力。余承東在轉(zhuǎn)發(fā)的同時直言，“連AEB是什么，居然有車企的一把手還根本沒有搞懂。”

　　他進一步稱，“一些人根本就沒有搞懂AEB是何物!跟有人說智能駕駛就是扯淡/忽悠，幾乎如出一轍!對行業(yè)技術(shù)進展與未來發(fā)展，缺乏基本認知!”

　　不僅如此，他還直言，“有的車企整天忙著做智能駕駛，AEB主動安全測試結(jié)果非常差，一問才知道他們卻連AEB基本功能居然都沒有做，”、“這讓我十分吃驚!要么讓手下忽悠了，要么是對汽車行業(yè)的發(fā)展缺乏最基本的認知!”

　　余承東此番“開炮”，似乎意有所指。就在幾天前，小鵬汽車CEO何小鵬在公開場合提到了上述技術(shù)，何小鵬言論也頗有針對性。

　　在被問及問界新M7的大定用戶很多人都愿意為AEB主動安全系統(tǒng)買單時，何小鵬表示，“第一，大部分人可能從來沒有碰過AEB。第二，友商講了AEB，我認為99%是假的，它就是造假，那些宣傳都不是公司官方發(fā)布的，全是來自小視頻。我們的人也去問了，它的AEB根本不能開，路上誤剎車的情況太多了?！?/p>

　　何小鵬認為，目前汽車行業(yè)里談AEB，主要是縱向AEB，它在觸發(fā)時，大部分情況下的速度是在60公里每小時以內(nèi)。如果速度過高，一旦誤剎車，對用戶來說將會是巨大的驚嚇。

　　“我們現(xiàn)在XNGP技術(shù)，后面會把AEB作為其中一個方向做好。比如說，我們一直在提的一個名詞叫做靜態(tài)AEB，一旦周圍有障礙物，車輛會主動避開，想撞都撞不上去。我覺得把客戶當小白鼠是不對的。有一些企業(yè)敢于這樣做，但也會有反噬。我在汽車行業(yè)里干了幾年，是不太愿意這樣的。但是我們一定會把AEB干得更好?！焙涡※i說。

　　AEB早已成為乘用車標配

　　實際上，AEB并非新生事物，早已進入汽車產(chǎn)業(yè)鏈。美國及日本等傳統(tǒng)汽車工業(yè)國家早已將AEB納入評估體系，而歐洲早于2015年11月便強制新生產(chǎn)的重型商用車強制安裝AEB系統(tǒng)。

　　根據(jù)公開資料顯示，AEB系統(tǒng)是輔助剎車的電子系統(tǒng)，通過雷達檢測與前方車輛或障礙物的距離，并通過電子控制單元進行分析，根據(jù)不同的距離和速度判斷是否有碰撞的危險，向駕駛員發(fā)出警報，最大限度地進行自動緊急剎車或使車輛減速，從而降低與前方車輛或行人發(fā)生碰撞的概率，避免事故發(fā)生。

　　根據(jù)Euro NCAP此前分析，在即將發(fā)生追尾事故時，20%的駕駛者可以采取全力制動，但有可能因為制動時機較晚導致無法避免碰撞;49%的駕駛者因為制動力不足導致碰撞;還有31%的駕駛者沒有采取任何有效措施。AEB技術(shù)能在現(xiàn)實世界中減少38%的追尾碰撞，將顯著提升駕駛的安全性。

　　據(jù)悉，華為ADS高階智能駕駛帶來AEB增強。此前，AEB主動安全技術(shù)成為不少用戶選擇問界M7的重要因素。根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，AITO問界新M7系列上市以來50天累計大定突破80000輛。

　　和其他輔助系統(tǒng)一樣，AEB由感知、決策、執(zhí)行三大部分組成。其中，常見感知方案有三種，其一是視覺攝像頭，其二是毫米波雷達，其三是視覺攝像頭融合雷達。而其執(zhí)行設(shè)備為線控制動。

　　在如今新車型普遍都搭載駕駛輔助功能的情況下，AEB成為了標配。乘聯(lián)會一份報告指出，AEB作為重要的主動安全功能，在今年上市的大多新車中已實現(xiàn)全系標配。從整體來看，截至今年年中，乘用車配置AEB功能占比為49.5%，其中新能源車配置該功能占比稍高，達到55.8%。而16萬元以上的乘用車對于該功能的普及率已達到67%。 實際上，余承東與何小鵬之間的“隔空互懟”，也反映出新能源汽車日趨內(nèi)卷的背景下，各廠商對智能駕駛方案重視程度。

　　本月9日，奇瑞和華為合作首款車型智界S7將正式發(fā)布，該車型在業(yè)內(nèi)受到廣泛關(guān)注。據(jù)悉，該車輛搭載HarmonyOS 4鴻蒙系統(tǒng)和ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)。

　　而小鵬近日也宣布了XNGP(全場景智能輔助駕駛)將在年底支持25到50個城市的領(lǐng)航駕駛輔助駕駛。小鵬方面稱，XNGP系統(tǒng)已在全國范圍內(nèi)具備城區(qū)智駕的技術(shù)能力，并將擺脫高精地圖昂貴的成本和時間空間上的限制。但作為首發(fā)CNGP(城市導航輔助駕駛)的P5 P版車型卻未支持該功能

　　這也引發(fā)了部分車主不滿，隨后數(shù)百名小鵬P5車主發(fā)出了聯(lián)名信，稱在提車近兩年時間內(nèi)，并未體驗到此前官方宣傳的CNGP服務(wù)。有車主直言，小鵬的各項功能都優(yōu)先提供給G6、G9，P5車主感到“被拋棄了”。

　　據(jù)了解，G6、G9等車型的XNGP系統(tǒng)是“重感知，輕地圖”，高精地圖不會成為拓展系統(tǒng)適用范圍的掣肘，能夠快速實現(xiàn)應(yīng)用城市拓展，但需要較大的算力支持。但P5受到了芯片算力的影響，仍舊需要依賴于高精地圖。

　　據(jù)悉，小鵬P5采用的英偉達Xavier芯片發(fā)布于2020年，算力為30 TOPS。而小鵬G9、G6等車型采用的英偉達Orin芯片發(fā)布于2022年，上述車型上的總算力為508TOPS。