賽道Hyper | 吉利推出全球首款甲醇混動轎車劍指何處？

激石Pepperstone(http://hskilr.com/)報道：

混動無論強(qiáng)弱，汽油均不可或缺。若就發(fā)展新能源汽車“節(jié)能減排”根本目的看，使用汽油總顯得不那么“綠色環(huán)?！?。

2005年，吉利汽車（00175.HK）啟動甲醇汽車研發(fā)工作并堅持至今。2022年6月30日，吉利汽車在貴陽推出全球首款甲醇混合動力轎車——第4代帝豪醇電混動轎車。

國內(nèi)研究將甲醇作為汽車燃料的頭部車企，就是吉利集團(tuán)。吉利汽車在甲醇汽車產(chǎn)業(yè)的研究起點，能追溯到2005年，是甲醇汽車行業(yè)絕對的拓荒者。

17年間，吉利在該領(lǐng)域成功解決了甲醇發(fā)動機(jī)零部件耐醇、耐久性能等行業(yè)難題，掌握了甲醇汽車的核心技術(shù)，收獲相關(guān)核心專利200余件，同時也具備了甲醇汽車整車研發(fā)、制造和銷售的全鏈體系能力。

6月30日在貴陽上市的第4代帝豪醇電混動轎車（以下簡稱甲醇新車），不僅是吉利汽車全球戰(zhàn)略車型，也是吉利智能能源體系中不可或缺的重要角色。新車上市和交付意味著吉利在甲醇汽車這條新賽道走向新征程，開始在乘用車市場正式與傳統(tǒng)燃油車及其他類型新能源車正面競爭。

這款甲醇新車脫胎于中國冠軍家轎第4代帝豪，同樣采用BMA（B-segment Modular Architecture）架構(gòu)。這個架構(gòu)研發(fā)始自2014年，歷時4年，到2018年，BMA架構(gòu)成功落地。

從經(jīng)濟(jì)性能看，由于第4代帝豪醇電混動轎車搭載全球首款1.8L醇電混動專用發(fā)動機(jī)，以及同級最強(qiáng)的擁有40%節(jié)能率的雙電機(jī)混動電驅(qū)，因此，達(dá)成醇耗降幅超40%，百公里醇耗低至9.2L（相當(dāng)于汽油車3.4L的百公里油耗），每公里出行成本不到0.30元，上市售價12.98萬元。

環(huán)保方面，相比同級汽油車，能減少42%的碳排放量：每行駛10000公里，可減碳0.8噸，相當(dāng)于為地球增添40m2森林。

搭載的1.8L醇電混動專用發(fā)動機(jī)，采用12.5高壓縮比設(shè)計，搭配低摩擦技術(shù)，同時做了混動專用標(biāo)定優(yōu)化，熱效率達(dá)41.5%，優(yōu)于豐田40%熱效率的1.8L混動發(fā)動機(jī)。

這款甲醇新車采用的雙電機(jī)混動電驅(qū)，在車速20碼時，發(fā)動機(jī)可并聯(lián)提供動力，超車響應(yīng)較同級提升30%；擁有6合1高度集成：雙電機(jī)、雙離合、PCM（動力系統(tǒng)控制模塊：Powertrain Control Module）、傳動系統(tǒng)、電子雙聯(lián)泵和液壓控制，六大部件一體集成，軸向尺寸僅354mm（數(shù)值越小，技術(shù)越強(qiáng)）。

同時，其機(jī)械傳動效率高達(dá)97.5%。所謂機(jī)械傳動效率，即利用機(jī)械方式傳遞動力和運動的傳動效率，數(shù)值越大，性能越好。

值得一提的是，這款電驅(qū)采用OPD最優(yōu)相位差設(shè)計技術(shù)，能降低60%至70%行星齒輪噪音，配合齒面紋理設(shè)計及高精度加工工藝，最終達(dá)到車內(nèi)齒輪噪聲比競品低5分貝（dB）至10dB。

該款甲醇新車搭載了1.83kWh三元鋰電池，比卡羅拉雙擎大15%，峰值功率高達(dá)65kW(10s)，同級第一；采用三面液冷技術(shù)，峰值功率達(dá)65kW，換熱系數(shù)為40w/k，相比傳統(tǒng)風(fēng)冷系統(tǒng)，電池溫度再降5℃，整車能耗得以有較大幅度降低。

由于執(zhí)行了高等級固態(tài)微粒防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，因此一旦進(jìn)入350mm涉水行駛場景，電池包仍可正常工作。

在智能駕駛方面，這款甲醇車可稱“可醇可電可增程”，實現(xiàn)全速域并聯(lián)智能調(diào)控，在停車、減速、中高速加速和中高速巡航場景下，智能切換串聯(lián)、并聯(lián)、純電和能量回收四種模式。

綠色能源：低成本易儲存

將甲醇當(dāng)做汽車燃料發(fā)展，最初是由于想達(dá)成節(jié)能目標(biāo)。

這個目標(biāo)在2020年9月，從頂層的高度，進(jìn)一步演化為“雙碳”（2030年前實現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年前實現(xiàn)碳中和），氫能由此被認(rèn)為是除了太陽能光伏和風(fēng)電之外，實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的又一項重要技術(shù)路線。

自然界沒有天然氫氣儲備，通常是通過電解水的方法制備而來。因此，氫能本質(zhì)上是一種化學(xué)儲能方法。

但是，氫能由于“氫”的化學(xué)狀態(tài)極為活躍，易燃易爆，因此不易儲備，導(dǎo)致儲備成本較高。比如氫能汽車必須配備的儲氫瓶，其瓶口小閥門（瓶口組合閥），不僅能保證氫氣不泄露，還能提供安全保證，避免因內(nèi)外氣壓不同導(dǎo)致儲氫瓶爆炸。生產(chǎn)這個組合閥需要超高精準(zhǔn)的技術(shù)和設(shè)備支持，目前只有美國的Luxfer、意大利的OMB和加拿大的GFI三家公司有相關(guān)生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備，國內(nèi)只能靠進(jìn)口。

不僅如此，氫能源發(fā)展還受限于加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和高成本的高壓氫氣價格，尤其是氫氣運輸成本占總氫氣成本超過60%。

看上去，要是能找到一種與氫能的能量級和環(huán)保特性差不多，但又低沉本、易保存和運輸?shù)哪茉葱问?，就能解決這些問題。

那么能不能找到？答案是：能。

澳大利亞國家工程院外籍院士、南方科技大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院院長劉科表示，”甲醇是最好的儲氫形式?！?/p>

這話如何理解？

劉科披露了一組數(shù)據(jù)：1L甲醇能制得143克氫，而1L液氫只能制取72克氫。因此1L甲醇，可以生產(chǎn)1L液氫的兩倍氫。

若將甲醇制成新能源汽車的儲能形式，劉科認(rèn)為，基于甲醇制氫技術(shù)（電解水），未來可車載制氫，也可加氫站內(nèi)制氫，這能做到現(xiàn)制現(xiàn)用，避免了氫氣運輸和儲存，可以徹底解決安全性和成本等問題。

相比氫氣，甲醇作為液體燃料便于長期儲存，便于海運及管道運輸，運輸成本很低。“短期看，中國北方的內(nèi)陸，可用豐富的煤炭資源制造甲醇，而沿海地區(qū)則可利用海運，將國外的天然氣運進(jìn)來制甲醇。天然氣海運成本每噸只有約50元?！眲⒖普f，“長遠(yuǎn)來看，可用太陽能、風(fēng)能生產(chǎn)的電進(jìn)行電解水反應(yīng)，將生成的氫氣和一氧化碳合成甲醇?！?/p>

華爾街見聞注意到，在第4代帝豪醇電混動轎車成功上市背后，實際上是緣于這樣一個現(xiàn)實：甲醇呈現(xiàn)液態(tài)的特色，使之能充分利用現(xiàn)有汽柴油輸配送體系和加注站資源，實現(xiàn)供給和應(yīng)用的平穩(wěn)轉(zhuǎn)型，解決氫氣儲存運輸方面的困難。

此外，與氫氣和汽油高昂的價格相比，甲醇經(jīng)濟(jì)性極為顯著。

當(dāng)前，甲醇市場價格約2500元至3000元/噸。以每噸甲醇1266L換算，折合每升甲醇為1.97至2.37元。

吉利帝豪醇電混動轎車百公里醇耗9.2L，換算成用車成本，約為0.18元至0.22元/km；車用CNG（壓縮天然氣）當(dāng)前售價約為每立方米3.6元至4.5元，用車成本約為0.3元至0.4元/km；國內(nèi)成品油價格約9元+至10元+/升，按照排量，用車成本大概是0.45元至1.8元/km。

國內(nèi)哪個城市做得好？

正是由于甲醇具有媲美汽油的能量級、化學(xué)穩(wěn)定性好、制造和運輸成本低，以及制造過程和應(yīng)用結(jié)果符合低碳要求等諸多特性，因此，國家發(fā)改委、工信部、國家交通運輸部、科技部甚至中科院等部委機(jī)構(gòu)很早就啟動了相關(guān)政策制定或提出建議或建言。

2004年6月，國家發(fā)改委在其發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中明確表示，國家支持鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)甲醇燃料等新型燃料汽車。

2012年-2019年，工信部先后在山西、上海、陜西、甘肅和貴州5省市的晉中、長治、上海、西安、寶雞、榆林、漢中、蘭州、平?jīng)龊唾F陽共10座城市，組織開展甲醇汽車試點工作。

2021年11月，國家工業(yè)和信息化部發(fā)布的《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》提出，要大力發(fā)展和推廣新能源汽車，促進(jìn)甲醇汽車等替代燃料汽車推廣。

今年4月，國家交通運輸部、科學(xué)技術(shù)部印發(fā)《“十四五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新規(guī)劃》認(rèn)為，應(yīng)圍繞碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)，推動甲醇等新能源、清潔能源的應(yīng)用。

其中，貴州省和省會貴陽市是工信部在2014年選定的全國第二批甲醇汽車試點省市。

2015年，貴州省被國家工信部列入“四省一市”甲醇汽車試點名錄，開展為期三年的甲醇汽車試點工作，是目前甲醇汽車推廣應(yīng)用規(guī)模最大的省份。2015年6月，貴陽市正式啟動甲醇汽車試點工作，2017年底通過國家專家組驗收。

目前，貴州省已建立較為完備的甲醇汽車生產(chǎn)、銷售、服務(wù)體系和甲醇燃料輸配送供應(yīng)保障體系，出臺了包括出租車在內(nèi)的一系列鼓勵措施，逐步形成保障甲醇汽車運行的制度體系和管理機(jī)制，并通過市場化方式推廣甲醇汽車1.7萬輛，全省投入運營甲醇燃料加注站超過60座，年消耗甲醇約25萬噸，替代汽油約15萬噸。

貴陽市甲醇出租車的投運量居全球前三，同時甲醇汽車和甲醇燃料加注站數(shù)量全國排名第一。貴陽也已成為全球甲醇燃料和甲醇汽車市場化推廣規(guī)模大、覆蓋區(qū)域廣的頭部城市，并由此形成了以出租車為末端的甲醇經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈。

這也是吉利汽車選擇在貴陽推出第4代帝豪醇電混動轎車的主要原因。這款新車也符合吉利汽車在2021年發(fā)布的“智能吉利2025”戰(zhàn)略。

吉利汽車當(dāng)時稱，面向下一個5年，吉利將在電氣化、智能化和高質(zhì)量發(fā)展方面做重點布局，目的是構(gòu)建多元、安全和領(lǐng)先的智能能源體系，這是實現(xiàn)“智能吉利2025”戰(zhàn)略的基礎(chǔ)。

目前，吉利通過幾何、極氪、雷神動力、睿藍(lán)和遠(yuǎn)程汽車等品牌構(gòu)建起覆蓋純電、混動、換電和甲醇等全路徑新能源電氣化體系。

其中，甲醇燃料是吉利在清潔能源領(lǐng)域的重點布局。吉利控股集團(tuán)董事長李書福曾多次在兩會上提出“甲醇燃料及甲醇汽車推廣”建議，積極推動交通領(lǐng)域的碳中和實現(xiàn)。

鑒于甲醇作為清潔能源、以及儲能形式具有的易用、低成本和低碳特性，若再結(jié)合今年4月的《“十四五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新規(guī)劃》，此次吉利汽車推出甲醇汽車，是否別有意味？

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